Lightfighter: Fora do Cul

Bem-vindo à segunda parte da minissérie Lightfighter, trazida a você por Brian Wismann, cofundador, codesigner e coconstrutor desta motocicleta de corrida totalmente elétrica. Se você perdeu a primeira parte, pode lê-la aqui. Na segunda parte, Brian recapitula as corridas de enorme sucesso da equipe no fim de semana em Laguna Seca com a AHRMA. Se você quiser ler mais sobre o homem ou a(s) máquina(s) – sim, agora há mais de um na natureza – não deixe de visitar o site da Lightfighter Racing. -TS

Um dos meus livros favoritos sobre negócios é uma breve leitura sobre como saber a hora certa de desistir. Permita-me explicar a premissa e a conexão. O livro examina os desafios enfrentados durante grandes atividades na vida ou no trabalho e os méritos de avaliar objetivamente se você está em um “mergulho” ou em um “beco sem saída”. Se você estiver simplesmente passando por uma queda, o progresso pode ser lento, mas acabará sendo superado com muito trabalho. Se, em vez disso, você estiver em um beco sem saída, você se verá correndo em círculos sem nenhuma chance de progresso significativo, apesar da quantidade de esforço aplicado. Na primeira situação, o conselho é claramente “Continue!” ou “Empurre!”, mas no último é “Saia o mais rápido que puder!”.

À medida que nos aproximávamos do nosso evento anual de corrida AHRMA MotoFest em Laguna Seca, o debate sobre o que mais se assemelhava à nossa situação assolou-me dentro de mim, embora eu tenha feito o meu melhor para esconder a minha preocupação do resto da equipa, já que estávamos empenhados em dar ao evento o nosso melhor esforço. Nossos últimos eventos na pista icônica nos deixaram presos nos tempos de volta ou pior… E da última vez com Rennie Scaysbrook substituindo Troy, voltei para casa com a moto em pedaços depois de um lampejo de brilhantismo nos treinos (isso não foi culpa do Rennie, e o acidente foi útil para nos mostrar claramente que a configuração precisava ser ajustada para domar melhor 240 pés-lbs de torque na saída para a roda traseira).

Então… a antecipação de um resultado melhor – depois de encontrar um avanço na afinação da bicicleta em Buttonwillow em Abril, foi misturada com o conhecimento de que se não se concretizasse, teria de encarar os factos de que havia um problema conceptual maior com meu amado programa Lightfighter. Eu não estava me comprometendo a encerrar o programa ou algo dramático, mas certamente precisaria fazer uma pausa e reavaliar se minhas suposições sobre a melhor maneira de construir uma bicicleta elétrica de corrida leve e competitiva ainda têm mérito.

Troy não tinha ideia de que o seu desempenho durante as corridas do fim de semana era a pedra angular deste empreendimento de quatro anos e potencialmente determinava o nosso futuro. Porém, nunca fugindo de um desafio, Troy estaria pilotando três motos no fim de semana - The Lightfighter, uma Kramer GP2-890R e um single Hypermono único construído por Chris Consentino (para o qual tenho certeza que há um próximo artigo). A estrutura de classes dentro da AHRMA permitiria que ele corresse o Hypermono entre as motos monocilíndricas, o Kramer com as gêmeas e o Lightfighter nas classes “pega-tudo” Formula Thunder e SOT1 com as Ducatis de grande cilindrada, KTMs e máquinas de corrida de raça pura.

O evento MotoAmerica do fim de semana anterior estabeleceu que os receios da superfície recém-pavimentada eram em grande parte infundados, e os Profissionais fizeram um bom trabalho incorporando uma camada de borracha Dunlop na linha de corrida para benefício de todos. Antes do nosso evento, soubemos que o piloto profissional Stefano Mesa, que liderou a tabela de tempos na Supersport Qualifying 1 e ficou em 4º lugar geral na corrida, estaria presente para correr com uma exótica Ducati Pierobon refrigerada a ar pela Boulder Motorsport. Numa reviravolta do destino, na manhã de sexta-feira também encontramos seus números sendo aplicados a uma das motos em nossa garagem como companheiro de equipe de Troy na equipe Kramer no gêmeo GP2 890 especialmente construído. Deixe-me avançar até o final e dizer que, sem surpresa, Stefano conquistou uma vitória em todas as corridas em que participou no Kramer de dois cilindros. Felizmente, é impossível não gostar do cara, pois ele é um cara muito amigável e ansioso para compartilhar o que sabe. Assistir a um atleta atuando no mais alto nível é sempre impressionante, mesmo quando esse desempenho significa vencer você.